王多鱼那是喜剧里的虚幻人物，在现实生活中，人是讲得失的，以逐利为本质的商人尤为如此。

肖家炳曾经说过，姚远是最不想商人的商人，他做的很多事情的出发点并不是赚钱，而是为祖国的经济建设做贡献，反而成为了最会赚钱、赚钱最多的商人。

这其中的道理足够开设一门哲学课了。

卸任了，姚远没有给自己制定硬性的目标，用他的话来说就是过一过人过的日子，过一过正常生活。

他和林书婷商量自驾全国游，这种超前二十年的旅游方式让林书婷产生了兴趣，但是林书婷却放不下教学事业，犹豫再三还是放弃了，说等明年暑假再来执行这一项旅游计划。

姚远无奈，只能自己出行。

如果和林书婷一起旅游，则以游玩为主，他前后两辈子都没有周游过全国的大好河山。上辈子的情况和大多数人一样，有时间的时候没钱，有钱的时候没时间，有了家庭之后，别说周游全国，就是出去一天都放心不下。

林书婷把计划推迟到了明年暑假，也就是1999年的7月份到9月份，说作为庆祝新世纪的到来的一种方式，姚远认为也挺好。

因此，现在的自驾游则应当以考察投资为主了。

他早就想全面地摸一摸全国各地的经济情况了，尤其是工业这块。有道是纸上得来终觉浅，要想彻彻底底地了解，只能亲自去看去听去问，实地地感受。

之前春风集团还没有到这样一个规模，摸头全国经济情况这个事不着急，现在春风集团已经是庞然大物了，是一个能够影响全国国民生产总值的企业联合体了，做这件事情就显得非常有意义了。

归根结底，他还是希望在工业发展这块再为国家做一些贡献的，卸任不卸责任，卸任不卸历史使命，而不是卸任了就全然放任不管了，由着企业自生自灭。

为了应对亚洲金融危机，姚远强调旗下企业要练好内功，把不牢固的基础夯实，把已经牢固的基础做精细，以此来增强企业的抗风险能力。

经过了亚洲金融危机，春风集团已经进入了一个全新的阶段，夯实基础练好内功就多了一层必要性——提升企业的创新能力和盈利能力。大家不能再像以前那样粗放地经营了，必须要走上深耕细耕的路子，这是必然的。

春风集团的优势在于有一位经历过多种危机、知晓世界经济未来走向和经济模式等情况的创始人，这能够让企业很好地应对和发展。

陈超要带着警卫队跟随姚远周游全国，但是姚远坚决拒绝了。陈超率领的警卫分队规模很大，个个都是精英，维持这支警卫分队的开支非常庞大，而且按照规定，这是董事局主席的警卫分队。

当然，给创始人多好的待遇都是不为过的，不过姚远还是想以身作则，他要带一个好头——不在其职就不要享受公司提供的福利。

在他的坚持下，最终只有林小虎和铁锋以及肖云三人被姚远允许跟着，充当姚远的助手和警卫。肖家炳却不是很担心，借助逆风快递遍布全国各地的网络，姚远一旦遇到危险，总部集团这边依然是能够做出及时有效的反应的。

在铁锋的安排下，姚远、林小虎、肖云三人到了驻南港的一支部队里去进行了为期一个月的军事训练，然后利用一个星期的时间通过公安部门的审核办理了持枪证。

做这些准备工作在今天看来是很夸张的，但是在90年代末20世纪初这十年时间里，自驾出游和自驾出征没有什么区别，路上可能遇到的危险是随时会危及生命的。

别的不说，光是土匪路霸这块，就要引起高度重视。

做好了人的准备之后，就开始挑选车辆。自驾游自驾游，车是重中之重，这一趟出去可能要半年的时间，车辆的可靠性、舒适性尤为重要。

方向汽车去年推出了宝马越野车1997款系列，同时推出了香港回归纪念版，是方向汽车全部消化原型车（三菱帕杰罗越野车）和部分丰田LC80越野车技术后，在自主研发的新技术基础之上研制出来的具有百分之百自主知识产权的新一代越野车系列，以车辆尺寸为准的话，囊括了中大型（宝马X5）、大型（宝马X7）、全尺寸（宝马X9）三个级别的高端硬派越野车，形成了一个囊括了高端硬派越野车所有细分市场的系列产品。

实际上根本没有所谓的细分市场，这个细分市场，是方向汽车通过推出产品首先开发出来的。

姚远最终选中的是宝马X7，车长5.07米，宽1.98米，高1.82米，这个尺寸是较为适合当前华夏的路况的，太大的话很多路走不了或者是不好走，太小的话空间又不太够用。

这款车搭载4.5升排量的V8自然吸气柴油发动机，春风科学院研发，由济柴动力厂生产，技术水平和可靠性超过了国外同类产品。在适用性试验中，这台最大256马力、最大扭矩达到672牛米的柴油发动机创造了持续运行10万个小时零故障的纪录。

因为各方面性能全面出色，搭载4.5升排量的V8自然吸气柴油发动机的宝马X7是这个尺寸里最贵的，售价达到了骇人听闻的120万华夏币，出口售价期间更是高达17.5万-21万美元。

在国外的售价比在国内的要贵起码百分之十以上，而且要知道，这个年代的华夏币和美元是不具有可比性的。

让人意外的是，本来不打算在国外市场有什么建树的方向汽车，在公布了全球售价之后，居然很快打开了澳大利亚、美国、加拿大以及德国的市场，最高峰的时候，一个季度竟然卖出了一万多台！

别以为每个月平均卖出三千多台是小数量，对于售价和劳斯莱斯、宾利、法拉利这些豪车同处一个期间的这样一台越野车来说，一个月卖出几百台都是很好出色的成绩，更别说在华夏汽车工业刚刚起步、全靠引进国外的汽车供应市场的今天。

外国人喜欢柴油车是其中一个原因，方向汽车“争口气”似的全球主要汽车消费市场营销宣传策略也是其中一个原因。

方向汽车为了在全球主要汽车消费市场树立起品牌，在过去几年前前后后投入了超过10亿美元的资金用于宣传和营销，组建车队参加各种赛事、投资拍摄电影、聘请明星代言、参加各类严酷的汽车测试等等，甚至冠名了好几个收视率很高的汽车节目，总而言之，一切能够让方向汽车有足够曝光度的措施全部都上了。

一开始方向汽车是只有营销宣传没有产品销售的，因为方向汽车只是单纯地想把品牌树立起来，等有一定基础了，再把产品拿到海外市场上试水。

可是大家低估了这些现代营销手段的威力，结果就是还不到三个月，美国和欧洲这两大汽车消费市场开始有越来越多的客户询问如何购买方向汽车，其实就是问怎样才能买到宝马越野车。

方向汽车连忙改变计划，迅速向海外市场供应宝马越野车，于是，搭载4.5升排量的V8自然吸气柴油发动机的版本很快就脱颖而出，价格从13万多美元一路卖到了21万美元，依然供不应求。

在方向工业宣布旗下企业组成之后，人们恍然大悟，原来方向汽车和一口气拿下八百万吨造船订单的方向造船是属于同一家公司的！

消费者和客户的信心就更充足了，而且也为宝马越野车这个品牌赋予了更多的附加值，使得价格牢牢坐在了20万美元左右的幅度。

这款车的确出色，可靠、故障率低、油耗低、马力足、通过性好，满足了人们对越野车的所有需求，但显而易见的是，无论在国外还是在国内，这款车都是在奢侈品范围内的。

不管是国外还是国内，寻常老百姓都是用不起的。

宝马X5基本型在国内的售价是32.5万，这个售价是第一批富起来的人很容易接受的。而对国企和政府机关来说，此时对采购公车还没有一个全国统一的标准，富裕的单位会采购价格期间在50万-80万的宝马X7，有一部分极其有钱的单位则一步到位采购售价100万以上的宝马X9，不求最好，但求最贵。

国内汽车消费市场处于无车可买的状态，其实方向汽车把宝马X5卖得贵一些都不会影响销售的，但是姚远的原则是实事求是，赚取合理的利润，而不是薅自己人的羊毛。

在海外市场就不一样了，国外也有贱人，你卖得便宜了他正眼不带瞧你的，卖得贵了他才觉得是好东西。

春风集团出口国外的产品，基本都遵循了定价高于国内这么一个原则。

选中了两台宝马X7，对这两台车进行了必要性的改装，比如更换更加耐操的悬挂弹簧什么的，更换更耐用的轮胎，诸如此类。

宝马X7有两个油箱，能够装142升油，以80公里的平均时速行驶的话，最大续航里程达到了1300公里，实际综合路况最大续航里程实测数据也达到了1000公里，比汽油版的X7要远了足足200公里，是国内第一种实际续航里程达到1000公里的乘用车。

每一辆宝马X7的尾门一侧都背负了一个容积为50升的油桶，如此一来，如果陷入了前不着店后不着村的情况中，依靠车内载油和备用油桶，完全可以找到城市、找到加油站。

四个人，两个人一台车，后备箱装了野外装具，帐篷被子什么的，还有一些干粮和水，每台车都加装了卫星通信终端和车载电台，通讯能力强大。

做好一切准备工作后，9月15日这天，姚远一行人出发了，计划在1999年春节之前返回南港，这次出行计划耗时5个月。

别说做攻略是用地图，姚远用的是实时卫星地图和航空测绘数据……尤其是后者，他开始在部队进行军事训练和做其他准备的时候，新北通航、南方通航两大通用航空公司都接到了一项重要任务。

组织精锐力量对规定路线所经过的地区的道路交通进行航空拍摄和测绘，干这个活是要申请的，国家测绘部门得知之后，马上表示立项来搞，这对国家测绘部门来说就是白嫖的好机会，否则雇佣直升机进行测绘的话，不知道要花多少钱。

就这么的，两大通用航司耗巨资进行了航空测绘，目的是为了给大老板提供第一手的详细的数据，以便大老板在自驾游的时候不会迷路……

不得不让人感慨一句——有钱人真会玩。

相对而言，这点钱对姚远来说连零花钱都算不上，对公司而言，在大老板身上花再多的钱也是完全值得的。

9月15日这天，姚远四人驱车出发了。

他要亲自驾车跑一跑建成通车三周年的南港-粤城的高速公路。

这条高速公路的起点在原来进入国道的路口那里，进入高速公路后大约一公里到了收费站。

姚远开始体验了。

在入口处领取通行卡，收费员态度出奇的好，出奇的漂亮，让姚远大感意外。旋即才想起来，在这个时代，司机和高速公路收费员那都是令人羡慕的职业。

这条高速公路修成之后，是交给了省交通集团管理的，因此，他们招聘的人员要么是事业编制要么是国营职工编制，自然是百里挑一地选了。

双向六车道，预留了扩建为双向十车道的位置。

这是姚远上辈子的体验教训，一开始，这条高速公路是按照双向四车道这种基本方式来建设的，这也是高速公路的最基本的标准。结果，没过几年，这条高速公路频繁出现塞车，其根本原因就是实际通行量大大超过了设计通行能力。

有了个教训，姚远亲自过问这条高速公路的设计，要求按照双向十车道的标准设计，首先建成双向六车道，预留增加四条车道的空间和基础。

结果就是投资额增加了两倍，按照专家们的预测，需要五十年才能收回成本，但是姚远告诉他们，只需要二十年，这条高速公路就能实现盈利。

这是因为专家们看不到未来经济发展的势头有多猛。